Miura SV: Як Lamborghini навчився створювати свої найкращі автомобілі

Lamborghini в 1970-х роках зіткнувся з унікальною ситуацією: автомобіль, який вже став легендою, все ще мав потенціал для вдосконалення. Цей автомобіль — Miura, а його еволюція призвела до створення Miura SV, моделі, яка започаткувала традицію найменування, що залишається актуальною й до сьогодні.

У 2021 році Lamborghini відзначив 55-ту річницю випуску Miura SV, розповідаючи про те, як цей автомобіль був створений і чому його назва збереглася так довго. Перший Miura з'явився у 1966 році під назвою Miura P400, ставши першим серійним автомобілем з V12 двигуном, встановленим поперечно перед задньою віссю. Ця конструкція зробила Miura сенсацією, і багато хто вважає його першим сучасним суперкаром. У 1968 році з'явилася Miura S, яка отримала ряд вдосконалень, але обидві версії страждали від одних і тих самих недоліків: підйом на великих швидкостях і спільна система змащення двигуна та трансмісії.

Де почалася ідея Super Veloce

Інженерні зміни в Miura SV

У відповідь на проблеми Miura S, Lamborghini випустив Miura SV, що означає Super Veloce, або "супер швидкий" італійською. Ця модель з'явилася в 1971 році і залишалася в виробництві до 1973 року. Інженери Lamborghini розділили змащення двигуна та трансмісії на окремі контури, розширили задню колію, перенастроїли підвіску та додали вентиляційні дискові гальма. Деякі автомобілі отримали обмежений диференціал для покращення зчеплення.

Крім того, Lamborghini прибрав "віялові" елементи навколо фар, що надало автомобілю більш чистий вигляд, а задні крила були розширені для встановлення більших шин. Ці "віяла", тонкі металеві елементи, що додавалися Bertone, італійським дизайнерським домом, з моменту появи P400, були однією з найбільш впізнаваних деталей автомобіля. Вилучення їх для SV стало невеликим, але значним кроком, що змінило зовнішній вигляд автомобіля.

Lamborghini зробив один виняток для фабричного виробництва: червоний SV, який купив для себе Ферруччо Ламборгіні, залишився з "віялами". Цей автомобіль досі експонується в родинному музеї.

"З Miura SV Lamborghini вивів еволюцію Miura на найвищий рівень", — зазначив Штефан Вінкельман, голова та генеральний директор Automobili Lamborghini. "Super Veloce завжди представляв найчистіше втілення продуктивності Lamborghini: поєднання підвищеного драйвінгового емоційного досвіду, покращених динамічних можливостей і виразного характеру."

Технічні характеристики Lamborghini Miura SV (1971-1973)

• Двигун: 3.9-літровий V12
• Потужність: 385 кінських сил при 7,850 об/хв, 386 Нм крутного моменту при 5,500 об/хв.
• Розгін до 100 км/год: 5.5 секунд.
• Максимальна швидкість: понад 290 км/год.
• Вага: близько 1240 кг.
• Ціна при випуску: 8,600,000 лір (приблизно $13,800 у 1971 році, або близько $114,000 сьогодні з урахуванням інфляції).

Продуктивність — не єдине, що має значення

Lamborghini визначає рідкість, персоналізацію та ремесло як три основні стовпи, що надають його автомобілям тривалу цінність, поряд із продуктивністю, яка лежить в основі значка SV. Компанія вказує на свій нинішній модельний ряд як на доказ, з Revuelto, який очолює гібридну лінійку V12, Urus SE як свій плагін-гібридний супер-SUV, і Temerario, що несе факел V8 гібрида.

Водночас підрозділ Ad Personam, студія персоналізації Lamborghini, у 2026 році створював комплект з двох автомобілів Temerario, один з яких вперше мав вбудовану вовняну обробку в салоні Lamborghini. Кожен автомобіль поєднує матеріал, відомий як Gessato (італійською "пінстріп"), з різною кольоровою гамою та темою інтер'єру, що створюється навколо специфічного смаку одного власника, а не стандартного списку опцій. Ці два автомобілі, які отримали назву Temerario Ad Personam, вперше були представлені на фестивалі швидкості Goodwood у 2026 році.

Цю ж логіку Lamborghini застосував до Miura SV у 1971 році. Де значок SV підштовхує продуктивність автомобіля до межі, Ad Personam підштовхує ремесло до аналогічної межі.

Ad Personam стартував у 2006 році і перетворився на спеціалізований підрозділ у 2013 році, а в 2016 році отримав власну студію в головному офісі Lamborghini в Сант'Агата Болоньєзе. Більшість нових Lamborghini залишають фабрику з принаймні якоюсь персоналізованою деталлю, будь то нестандартний колір, візерунок стібка або матеріал інтер'єру. MSO від McLaren, Rolls-Royce Bespoke та підрозділ Mulliner від Bentley мають подібні цілі, як і Ad Personam Lamborghini.

Куди пішов значок SV далі

Lamborghini залишив значок SV без використання більше двох десятиліть, перш ніж повернути його в модельному році 1996. Diablo SV дебютував на Женевському автосалоні в березні 1995 року, ставши базовою моделлю, призначеною для підвищення продажів під новим керівництвом. Він випустився з 510 кінськими силами і зріс до 530 до 1999 року, все ще побудований на основі тієї ж ідеї, яку представила Miura SV, де існуючий автомобіль вдосконалюється.

Значок знову замовк до 2015 року, коли з'явився Aventador SV з 740 кінськими силами на дієті, що зменшила вагу на 50 кг у порівнянні зі стандартним автомобілем. Жоден Huracan не носив значок SV; Lamborghini використовував інші назви, такі як Performante та STO, для найпотужніших версій цього автомобіля.

Шістдесят років потому після того, як Miura вперше встановив V12 за сидінням водія, і 55 років після появи значка SV, це ім'я все ще означає те ж, що й у 1971 році: це версія Lamborghini, створена без жодних компромісів.